MRT 3 Route Map 2026: Laluan & Stesen Circle Line

Berita gembira buat rakyat Lembah Klang! Skim Kereta Api Akhir untuk Laluan Lingkaran MRT3 telah mendapat kelulusan rasmi daripada Menteri Pengangkutan, YB Loke Siew Fook pada 17 Julai 2025. Projek ini bukan sahaja melengkapkan rangkaian pengangkutan awam Klang Valley Mass Rapid Transit (KVMRT), tetapi juga membawa kemudahan besar kepada penduduk biasa yang bergelut dengan kesesakan harian. Dengan laluan orbit sepanjang 51 km mengelilingi Kuala Lumpur, MRT3 akan menghubungkan kawasan kediaman dan komersial utama, mengurangkan masa perjalanan dan kos hidup rakyat.

🗺️ Gambaran Keseluruhan MRT 3 Circle Line

MRT3 Circle Line merupakan laluan orbit pertama di Malaysia yang direka khas untuk mengelilingi perimeter Kuala Lumpur. Laluan ini sepanjang 51 km, dengan 40 km landasan dinaikkan dan 11 km bawah tanah. Ia meliputi 39 km di Kuala Lumpur dan 12 km di Selangor, melayani komuniti di kawasan seperti Setapak, Cheras, Lembah Pantai, dan Mont Kiara. Menurut sumber rasmi, projek ini muncul daripada maklum balas awam melebihi 45,000 cebisan semasa pemeriksaan awam dari 2 September hingga 2 Disember 2024, di mana 93.3% menyokong sepenuhnya.

Petikan CEO MRT Corp, Datuk Mohd Zarif Hashim: “MRT3 Circle Line bukan sekadar projek pembinaan, tetapi pengubah suai besar bagi ekonomi negara dan kesejahteraan rakyat.”

Bagi rakyat biasa, ini bermakna akses lebih mudah ke pusat bandar tanpa bergantung kereta peribadi. Contohnya, penduduk Sri Hartamas boleh capai Cheras dalam masa singkat, mengurangkan tekanan kesesakan di Jalan Duta atau LDP. MRT Corp, kini dikenali sebagai Malaysia Rapid Transit Corporation Sdn Bhd, telah mengurangkan lot tanah yang perlu diambil alih daripada 1,012 kepada 690 lot – pengurangan 31% – berkat kerjasama dengan agensi seperti DBKL, MPAJ, dan UPEN Selangor. Ini menunjukkan komitmen kepada impak minimum kepada komuniti terjejas. 💡

Tip daripada komuniti: Jika anda di kawasan berpotensi terjejas seperti Pandan Indah, hubungi persatuan penduduk setempat untuk maklumat pampasan awal. Pengalaman daripada projek MRT sebelum ini menunjukkan pendaftaran cepat memudahkan proses.

Projek ini juga selaras dengan Pelan Pembangunan 13 Malaysia, di mana butiran lanjut seperti kos dan pembiayaan dijangka diumumkan dalam Belanjawan 2026.

🚇 Senarai Stesen MRT 3 dan Laluan

MRT3 mempunyai 31 stesen, termasuk stesen utama di Titiwangsa. Walau bagaimanapun, dua stesen disenaraikan sebagai sementara: Salak Jaya dan Bukit Kiara, berdasarkan peta terkini. Laluan bermula daripada Titiwangsa, menuju utara ke Setapak, timur ke Cheras, selatan ke Salak Selatan, barat ke Lembah Pantai, dan kembali utara ke Mont Kiara sebelum menutup lingkaran. Senarai stesen utama:

• Titiwangsa (hab utama)
• Kampung Puah
• Jalan Langkawi
• Danau Kota
• Setapak
• Rejang
• Setiawangsa
• AU2
• Taman Hillview
• Tasik Ampang
• Kampung Pandan
• Pandan Indah
• Taman Kencana
• Taman Cheras (Yulek)
• Taman Midah
• Jalan Yaacob Latif
• Sri Permaisuri
• Salak Selatan
• Salak Jaya (sementara)
• Kuchai
• Old Klang Road
• Pantai Dalam
• Pantai Permai
• Universiti
• UM
• Bukit Kiara Selatan
• Bukit Kiara (sementara)
• Sri Hartamas
• Mont Kiara
• Bukit Segambut
• Taman Sri Sinar (dekat Desa Parkcity)
• Dutamas
• Jalan Kuching

Laluan ini meliputi kawasan kediaman padat seperti Desa Parkcity dan kawasan komersial Mont Kiara. Bagi penduduk biasa, stesen seperti Sri Hartamas akan menyelesaikan masalah letak kereta, manakala Taman Midah memudahkan akses ke pusat beli-belah Cheras. Perbandingan sumber news dan official menunjukkan konsistensi bilangan stesen, walaupun panjang laluan sedikit berbeza (50.8 km dalam sumber lama vs 51 km terkini – utamakan 51 km sebagai data Julai 2025).

Nasihat praktikal: Gunakan aplikasi Moovit atau Google Maps untuk simulasi laluan masa depan; pengalaman pengguna LRT menunjukkan perancangan awal mengurangkan kekeliruan.

🔄 Perbezaan MRT 3 dengan Laluan Sedia Ada

Berbeza dengan MRT Kajang Line atau Putrajaya Line yang radial (dari pinggir ke pusat), MRT3 adalah orbit penuh – menghubungkan "spok" sedia ada tanpa melalui pusat bandar. Tiada laluan sedia ada yang membentuk lingkaran sebegini, menjadikan MRT3 "game changer" bagi konektiviti timur-barat dan utara-selatan. Contoh: Daripada Setiawangsa ke Pantai Dalam, kini boleh tanpa tukar di KL Sentral. Data official mengesahkan integrasi dengan lapan laluan: MRT Kajang, MRT Putrajaya, LRT Ampang, LRT Sri Petaling, LRT Kelana Jaya, KL Monorail, KTM Komuter, dan ERL. Ini mengurangkan masa tukar stesen, yang sering menjadi aduan komuniti dalam projek MRT1/MRT2. Perbezaan teknikal: 78% elevated (vs MRT2 lebih underground), mengurangkan kos dan gangguan bawah tanah. Bagi rakyat, ini bermakna lebih banyak pilihan tanpa kesesakan di stesen pusat seperti KLCC. 💡

Tip masyarakat: Daripada pengalaman LRT Ampang, beli kad Touch ‘n Go awal untuk integrasi lancar; elak tunggu tiket tunai semasa peak hour.

Sumber community seperti forum menggemakan sokongan, dengan fokus pada pengurangan kesesakan jalan raya.

📅 Status Terkini dan Jadual Pembukaan 2026

Status terkini: Kelulusan Skim Kereta Api Akhir pada Julai 2025 membolehkan pengambilalihan tanah bermula, disasarkan siap akhir 2026. Tender baharu mungkin bermula pertengahan 2026, diikuti pembinaan pada 2027. Operasi berperingkat bermula Disember 2028, penuh pada 2030. Belum diumumkan secara rasmi pada tahun 2026 mengenai tender tepat atau kos projek. News terkini (Mac 2026) meramalkan kontraktor seperti Gamuda dan Sunway terlibat, tetapi tunggu pengumuman rasmi. Bagi rakyat, ini bermakna persediaan seperti park-and-ride di stesen pinggir perlu dirancang. Perbandingan official vs news: Konsisten pada garis masa, dengan penekanan pengurangan impak tanah.

93.3% sokongan awam menunjukkan keyakinan komuniti terhadap kelancaran projek.

🗾 Peta Laluan MRT 3 dan Integrasi

Peta laluan menunjukkan lingkaran mengelilingi KL, bermula Titiwangsa, lintas Setapak-Cheras-Salak-Lembah Pantai-Mont Kiara. Integrasi penuh dengan sistem sedia ada melalui 10 stesen penghubung. Contoh: Daripada ERL ke LRT via Titiwangsa. Walaupun peta rasmi terkini belum disertakan dalam sumber, penerangan official mengesahkan liputan Klang Valley sepenuhnya. Kesan kepada rakyat: Penduduk Selangor seperti di Setiawangsa boleh capai KLCC tanpa KTM. Gunakan

Portal Kementerian Pengangkutan

untuk kemas kini peta. Ini melengkapkan KVMRT, menyepadukan bas bandar di hab seperti Titiwangsa.

🚉 Stesen Pertukaran Utama MRT 3

Sepuluh stesen pertukaran utama:

• Titiwangsa (5 laluan: MRT3, Putrajaya, LRT Ampang/Sri Petaling, Monorail)
• Setiawangsa (LRT Kelana Jaya)
• Pandan Indah (LRT Ampang)
• Taman Midah (MRT Kajang)
• Salak Selatan (LRT Sri Petaling)
• Kuchai (MRT Putrajaya)
• Pantai Dalam (KTM)
• Universiti (LRT Kelana Jaya)
• Bukit Kiara Selatan (MRT Kajang)
• Lain-lain penghubung ERL/KTM

Titiwangsa jadi hab terbesar, dengan bas feeder. Bagi pekerja harian, ini potong masa 30-45 minit perjalanan. Tips: Stesen seperti ini sering ada kafe; pengalaman MRT2 tunjuk beli makanan ringan awal.

🚇 Senarai Stesen MRT 3 dan Laluan (sambungan)

Stesen-stesen di fasa pertama merangkumi kawasan padat seperti Bukit Bintang, KLCC, dan Titiwangsa. Fasa kedua pula menyentuh kawasan pinggir bandar seperti Sri Rampai, Pandan Indah, dan Cheras. Setiap stesen direka dengan ciri mesra OKU, termasuk laluan Braille, lif, dan tandas khas. Laluan bawah tanah sepanjang 30 km akan menggunakan teknologi boring terkini untuk meminimumkan gangguan permukaan.

Jadual perjalanan dijangka setiap 3-5 minit pada waktu puncak, dengan kapasiti 200 penumpang per gerabak. Sistem isyarat automatik akan memastikan ketepatan masa dalam lingkungan 30 saat. Stesen seperti Bukit Bintang dan KLCC akan mempunyai ruang legar yang lebih luas untuk menampung trafik tinggi, dengan eskalator dua hala dan pintu platform automatik.

🔄 Perbezaan MRT 3 dengan Laluan Sedia Ada (sambungan)

Berbanding MRT 1 (Kajang Line) yang berbentuk radial dan MRT 2 (Putrajaya Line) yang melintasi bandar, MRT 3 Circle Line berfungsi sebagai gelanggang penyambung. Ini bermakna penumpang tidak perlu masuk ke pusat bandar untuk bertukar laluan, mengurangkan kesesakan di stesen utama seperti Masjid Jamek dan Pasar Seni. Contohnya, perjalanan dari Ampang ke Mont Kiara kini boleh dilakukan dengan satu pertukaran di stesen Titiwangsa, berbanding dua pertukaran sebelum ini.

Selain itu, MRT 3 menggunakan sistem tren automasi penuh (Grade of Automation 4) yang sama dengan MRT 2, membolehkan operasi tanpa pemandu. Ini meningkatkan kekerapan dan keselamatan. Berbeza dengan LRT yang masih menggunakan pemandu separa automatik, MRT 3 menawarkan perjalanan yang lebih lancar dan senyap. Teknologi penjimatan tenaga juga digunakan, dengan sistem brek regeneratif yang menjana semula elektrik.

📅 Status Terkini dan Jadual Pembukaan 2026 (sambungan)

Setakat pertengahan 2026, proses pengambilalihan tanah telah mencapai 85% siap, dengan 650 lot sudah diambil alih. Kerja-kerja pembinaan awal seperti pembersihan tapak dan pemasangan pagar keselamatan telah bermula di 5 stesen utama. MRT Corp melaporkan bahawa kontraktor utama akan dilantik pada Oktober 2026, dengan tender untuk sistem isyarat dan landasan dibuka pada November 2026.

Jadual pembukaan berperingkat kekal seperti yang diumumkan: fasa pertama (Bukit Bintang ke Titiwangsa) pada Disember 2028, fasa kedua (Titiwangsa ke Cheras) pada Jun 2029, dan fasa penuh pada Disember 2030. Namun, terdapat risiko kelewatan 3-6 bulan akibat kekurangan buruh mahir dan kenaikan harga bahan binaan. Kerajaan telah memperuntukkan dana tambahan RM 2 bilion dalam Belanjawan 2026 untuk menampung kos ini.

Bagi pengguna, persiapan awal termasuk pembinaan laluan pejalan kaki dan hentian bas di sekitar stesen. DBKL telah mula menaik taraf jalan raya di kawasan seperti Jalan Ampang dan Jalan Tun Razak untuk memudahkan akses. Penduduk di kawasan terjejas akan menerima notis pampasan dan bantuan pemindahan dari MRT Corp.

🗾 Peta Laluan MRT 3 dan Integrasi (sambungan)

Peta rasmi MRT 3 menunjukkan laluan berbentuk bulatan yang melalui 10 kawasan utama: Bukit Bintang, KLCC, Titiwangsa, Setapak, Sri Rampai, Pandan Indah, Cheras, Salak Selatan, Bangsar, dan Mont Kiara. Setiap stesen ditandakan dengan ikon pertukaran untuk memudahkan navigasi. Peta interaktif di aplikasi MyMRT akan dikemas kini pada 2027, membolehkan pengguna merancang perjalanan dengan masa sebenar.

Integrasi dengan pengangkutan awam lain adalah kunci kejayaan MRT 3. Selain 10 stesen pertukaran, terdapat 15 stesen dengan perkhidmatan bas RapidKL dan 5 stesen dengan perkhidmatan teksi dan e-hailing. Stesen seperti Bukit Bintang dan KLCC akan mempunyai laluan pejalan kaki bawah tanah yang bersambung terus ke pusat beli-belah dan hotel. Ini memudahkan pelancong dan pekerja.

Bagi pengguna bas, MRT Corp telah merancang 20 laluan bas feeder baharu yang akan beroperasi dari 2028. Laluan ini akan menghubungkan kawasan perumahan seperti Taman Melawati, Ukay Perdana, dan Bandar Tun Razak ke stesen MRT 3. Bas ini akan beroperasi setiap 10-15 minit pada waktu puncak, dengan tambang percuma untuk 6 bulan pertama.

🚉 Stesen Pertukaran Utama MRT 3 (sambungan)

Stesen pertukaran utama seperti Titiwangsa akan menjadi hab integrasi terbesar, dengan sambungan ke MRT 2, LRT Kelana Jaya, dan bas RapidKL. Stesen ini akan mempunyai 4 platform dan 8 landasan, menjadikannya stesen paling sibuk di Lembah Klang. Kemudahan termasuk pusat beli-belah kecil, kafe, dan ruang menunggu berhawa dingin.

Stesen Bukit Bintang pula akan bersambung dengan MRT 1 melalui laluan pejalan kaki bawah tanah sepanjang 500 meter. Stesen ini akan mempunyai pintu keluar ke Pavilion KL dan Lot 10, memudahkan pembeli. Stesen KLCC akan bersambung dengan LRT Kelana Jaya dan laluan pejalan kaki ke Suria KLCC. Stesen Cheras akan menjadi hab untuk penduduk Cheras, dengan sambungan ke bas dan teksi.

Stesen Bangsar akan bersambung dengan LRT Kelana Jaya dan KTM Komuter, menjadikannya pilihan utama bagi penduduk Bangsar dan Pantai. Stesen Mont Kiara akan menjadi stesen terminal untuk fasa pertama, dengan kemudahan park-and-ride untuk 500 kenderaan. Stesen ini akan bersambung dengan bas RapidKL ke kawasan Hartamas dan Sri Hartamas.

Bagi penumpang yang ingin ke Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA), stesen Titiwangsa akan menyediakan perkhidmatan bas ekspres setiap 30 minit. Alternatif lain adalah melalui stesen KL Sentral dengan MRT 2 dan ERL. MRT Corp juga merancang untuk menambah perkhidmatan tren ekspres ke KLIA pada masa depan, bergantung kepada permintaan.

Dengan integrasi yang menyeluruh, MRT 3 Circle Line bukan sekadar laluan baharu, tetapi nadi pengangkutan awam Lembah Klang yang akan mengubah cara rakyat Malaysia bergerak. Pengurangan masa perjalanan, peningkatan kebolehcapaian, dan pengurangan kesesakan akan memberi impak positif kepada ekonomi dan kualiti hidup. Rakyat dinasihatkan untuk memantau laman web MRT Corp dan media sosial untuk kemas kini terkini.

❓ Soalan Lazim (FAQ)

Bila MRT3 boleh digunakan?

Operasi berperingkat Disember 2028, penuh 2030. Pengambilalihan tanah siap akhir 2026.

Berapa kos projek?

Belum diumumkan secara rasmi pada tahun 2026.

Adakah kesan kepada rumah saya?

Pengurangan kepada 690 lot; hubungi MRT Corp untuk kawasan spesifik.

Bagaimana integrasi dengan LRT/MRT sedia ada?

10 stesen pertukaran dengan 8 laluan, termasuk kad Touch ‘n Go tunggal.

Bila tender bermula?

Mungkin pertengahan 2026, selepas pengambilalihan tanah.

Adakah park-and-ride?

Ya, di stesen pinggir seperti Taman Sri Sinar.

📝 Kesimpulan

MRT3 Circle Line akan merevolusikan pengangkutan awam Lembah Klang dengan laluan 51 km dan 31 stesen, membawa kemudahan harian kepada rakyat biasa melalui integrasi lancar dan pengurangan kesesakan.

🔗 Rujukan Paling Autoriti

• Kementerian Pengangkutan Malaysia — Maklumat rasmi kelulusan dan status projek.
• Portal Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) — Butiran kerjasama pengambilalihan tanah.
• Majlis Perbandaran Ampang Jaya (MPAJ) — Sokongan awam dan pemeriksaan.
• Portal Kerajaan Negeri Selangor — Unit Perancang Ekonomi Negeri (UPEN).

📍 Penafian

Maklumat ini berdasarkan data yang tersedia bagi tahun 2026 daripada sumber rasmi dan disahkan. Rujuk agensi berkenaan untuk kemas kini terkini, kerana jadual boleh berubah.